交汇点 | 苏北苏中苏南三地将实现“握指成拳”，盐宜高铁长江隧道盾构始发井迎来关键节点

机械轰鸣、焊花飞溅，一个深达25米的巨型盾构始发工作井已具雏形。2月中旬，随着最后一方混凝土浇筑完成，盐宜高铁长江隧道盾构始发井基坑底板顺利封底。这一重大节点突破，为后续盾构机组装、吊装下井奠定了坚实基础。

在马年春节到来之际，120余名建设者战严寒、赶进度，在长江北岸靖江的这片相当于8层楼深的地下空间捆扎钢筋、浇筑底板，迎来盾构机始发关键节点。这座盾构始发工作井是地下三层箱型结构，将成为盾构机向江南掘进的“出发站”。

盐宜高铁过江隧道北起靖江、南抵江阴，全长8.13公里，是高铁全线最难啃的“硬骨头”之一。隧道采用“单洞双线”设计，未来列车将以250公里的时速悄然穿越长江。其中，盾构段长6.71公里，将由一台直径14.33米的超大直径复合式泥水平衡盾构机承担掘进任务。明挖段长约1.42公里，分设江北江南两大作业区，分别建设始发井与接收井。目前在靖江施工的正是深度约25米的盾构机始发井。

此次浇筑的始发井底板位于地下25.3米深处，厚度达1.6米，跨度25.3米，长度26.8米。678平方米的作业面上，一次性浇筑混凝土达1260立方米。“我们采取连续20小时不间断作业，确保底板一次成型、稳定可控。”中铁十四局盐宜高铁长江隧道项目工区经理张显显表示，底板顺利封底，为后续盾构机组装吊装下井创造了先决条件。

由于施工现场紧邻长江，施工环境极为复杂。中铁十四局项目团队超前策划、精细组织，强化降水控制、基坑支护与结构防水措施，同步引入基坑自动化监测、智慧风险管控平台及智能门禁系统，对人员、机械、作业面实施远程实时监控。在浇筑过程中，通过预埋传感器动态监测温度变化，严格执行“三检制”把关原材料质量，并点对点盯控振捣关键环节，有效保障了大体积混凝土浇筑质量。

为了让留守人员度过一个温馨祥和的春节，项目部准备了丰盛的年夜饭与水果零食，并组织工友们集体观看春晚、开展文体活动。节日期间，安全监控中心实时监测现场情况，值班人员24小时在岗，确保施工现场安全有序。

盐宜高铁正线全长约311公里，自盐城引出，经泰州、无锡、常州，终至宜兴，全线设站10座，预计2030年建成通车。随着这条跨江通道建成通车，苏北、苏中、苏南三地将真正实现“握指成拳”，对完善长三角高铁网络、促进区域融合与一体化高质量发展具有重要作用。