| 本报讯（记者 谢成明 通讯员 刘盛华）昨天，记者在泰兴沿江高等级公路开发区施工段看到，该工程路基处理基本结束，道路涵洞已经完成。据工程负责人介绍，到目前为止，由浙江裕众集团带资5000万元建设的沿江高等级公路接线工程已经完成总工作量的30％以上，预计年内建成通车。 据了解，自2004年下半年以来，浙江裕众集团已经先后带资1亿元兴建了泰兴经济开发区新木路、中港路、中港南延工程。最近，该集团还将投入1亿元上马开发区一条南北主干道，并全面启动行政区福泰路、瑞祥路两条干道。 2006年，泰兴市共需实施各等级公路288.85公里，计划完成交通建设总投资4.45亿元。完成上述交通建设年度目标任务，除可获得的各项省补资金外，尚有1.3亿元需地方配套解决。针对泰兴实际，该市积极探索建立多元化的投入机制，取得显著效果。 多渠道筹集地方配套资金。继续保留并畅通原有交通建设筹资渠道，按原有标准，继续向机关、事业单位干部职工筹集交通工程建设配套资金；同时，市财政每年在预算外收入中安排250万元用于银行贷款的贴息，在财政收入增收部分，由市政府确定合理的比例用于解决交通建设所需配套资金。 积极做好经营交通的文章。利用道路建设改造时机，经营好道路两侧一定范围内的土地，最大限度地发挥交通建设的效益。 精打细算，多渠道控减、消化工程直接费用。主要是正确运用“一事一议”政策，动员农民适度以工建勤，承担材料装卸、路肩培土、边坡整理、排水沟开挖等配套工程，减少工程的劳务用工支出，动员有关部门自我消化各类杆线迁移费用，免征施工企业的有关费、金。 运用市场机制筹资。充分借鉴沿江高等级公路建设经验，采用政府采购的形式，由施工单位带资建设，待工程完工后分期偿还。 |