过去，乘车难出行困难曾经是困挠我市城乡群众的一大难题。经过三十年的奋斗和努力，一条条客运班线将城乡串在一起，城乡客运经历了班次由点到面，车辆由少到多，运力由低到高，企业由弱到强的发展历程。 新街镇东升村村民蒋彭华是个做陶瓷生意的生意人，从新街与泰兴，以前步行要用一天时间才能走个来回，后来骑自行车大半天一个来回，而现在，几十分钟就可以到达泰兴，而且班车档次也越来越高。 眼下，我市已有泰兴东、西站和黄桥三个汽车客运站，农交客运班线20条，农交班车近300辆，包括省市客运班线，日均发送旅客达12800余人，农村客运班车通达率达99%。而上世纪八十年代，由于营运车辆少，群众一座难求的问题普遍存在。 原南新交通运输服务公司站长叶迪生回忆，那时候到泰兴只要六角几分钱打票，而且很少打到票，旅客都要站在那里等，总盼望上泰兴去，总要等到几天才能买到一张票。市汽车运输总公司原副总经理费青说，早上头班车子六点多钟过去，假如头班车子六点四十分到了北新的话，一车子的人根本就装不掉，往上面挤啊弄到，最后售票人卖票都不好卖了，就是挤得不得了。 从1977年起的三四年间，全市农村地区的营运车辆只有7辆老式客车运。 90年代，在“有路大家行、社会办交通”政策的引导下，客运部门降低门槛，简化手续，减免有关规费，允许个人申请经营线路，所有乡镇线路陆续交给个人经营，农村客运车辆逐步多了起来。 市汽车运输总公司原副总经理费青说：“当时的七辆车子，每辆车子有50个人的座位，也就是350个人的座位，换到现在的300辆车子，每辆车子20个人的座位，也就是6000个人的座位。” 车多了，城市变近了。“现在进一趟城，用不着考虑一番了”，“无论是看病、购物还是访友、销货，坐上车一个来回就完事了。”随便走到哪个乡镇，农民们都会把这些话挂在嘴上。 在河失镇司马村，14年前，这里就通上了开往泰兴城的7路公交车，早六点到晚六点，滚动发车，花上两三块钱，近十公里的路程只需十多分钟就能到达。 河失镇司马村村委会主任季明龙告诉记者，一部分学生搭乘班车，早晚到泰兴城里面去上学，极大地方便了中老年人及妇女的出行，他们村大概有15%到20%的人出行都要乘这个班车。 为了方便市民出行，1993年，我市成立公共汽车公司，从此，城区居民坐上了“即来即上，即上即走”的公交车。 2000年，通过对社会、集体、个体客运的全面整合，汽车运输总公司成功申报为国家二级客运企业；2002年，组建出租车公司，所有个体出租车全部纳入了公司经营；近几年，我市又加快车辆更新步伐，基本实现了市际以上客运班车高级化，出租车轿车化，农交班车中巴化，公交车辆无人售票化。 数字链接： 城区公交 1993年开行6条线路，其中城区线路1条，共投入公交车26辆，目前城区线路6条，投入公交车88辆。 出租车 出租车公司6家，出租车665辆，全部更新为桑塔纳、富康等轿车。 |
