“经济发展、交通先行”。改革开放三十年来，从第一条沥青路面，到“四纵一横”的省道一级公路干线，再加上三条过境高速公路，泰兴已经初步形成了四通八达的对外道路交通网络，迅速融入到长三角，缩短了与全国各地的时空距离。
这些天来，位于江平路与南三环交界处的经纬物流公司显得格外忙碌。得天独厚的地理位置，使这里成了泰兴物流行业的金三角地带。江平线、泰常线、沿江高等级公路泰兴段、姜八线以及如泰线，再加上穿境而过的高速公路，带动了货运代理配载为主的运输服务业市场的迅速发展。苏中物流有限公司总经理陈爱国说：“我们泰兴与外地大都市圈缩短了时间，外地车辆都愿意到我们这里来运输，而且我们也成立了自己的车队，将我们泰兴的货物运送出去，把外地的货物运输到我们泰兴来。”
目前，我市从事货运代理、配载的经营户有70多家，自营开辟了通往全国多个省、市、地区的20多条货运专线，从事运输的车辆2900多辆，运力15000多吨。
从江都到南通平潮的省道江平线从我市穿境而过，在1978年之前，是一条砂石路，但在当时却是我市等级最高的一条主干道。市交通局原工程股股长毛展义告诉记者：“只有三公尺的路面，路基是九公尺，当时的车流量24小时已经超过1000辆次。流量超过1000辆的泥石路，是没有办法保持好路的，车子走起来就会坑坑洼洼。”
1978年10月，江平公路县城至口岸段建成通车，这也是泰兴第一条沥青路面，此后，泰兴的几条泥石路也相继变成了黑色路面。毛展义说：“到1982年的时候，省乡公路，就是泰兴的江平公路，泰公路，姜八公路，泰高公路，都变成了柏油路面，交通一做好，车辆一流通，人都愿意到这里来搞建设。”
1987年建成通渡的七圩汽渡是我市连接苏南的重要通道，在没有建成前，从八圩去常州绕道需要多走40多公里，汽渡建成之初，同时新建了泰七线。“当时的路基只有九米，路面只有七米的沙石路。”浩通七圩汽渡运输有限公司党总支书记姚登宝说。
从1999年下半年开始，我市按一级路标准对原有的泰七线进行改扩建，并更名为泰常路。这也是泰兴有史以来工程量最大、投资规模最大的第一条省道公路干线。姚登宝告诉记者：“原来我们初期建设的时间，预计一天只有500辆的车流量，现在的车流量最高已经达到了两千至三千辆。”
建成后的泰常线，加速了我市与苏南地区的沟通与交流，并与如泰线、姜八线、江平线、沿江高等级公路接线工程等一起，构筑起我市公路网络的主骨架。蒋华镇副镇长顾国平说：“没有泰常路的时候，我们这里是西南角的一块死角，不要说对经济有所制约，我们老百姓的出行都很不方便，到常州苏州无锡去，基本上要花一天的时间都不得来回。泰常路建设以后，不仅对经济建设带来了发展，方便了群众的生产生活，更主要的给我们的招商引资、增加经济发展带来了很大的好处。”
2000年至2007年之间，我市先后对泰常线、如泰线、姜八线、江平线四条省道进行了新建、改建和大修，并新建了沿江高等级公路接线工程：
泰常线（232省道） 全长33.7公里，总投资3.5亿元；
如泰线（334省道） 全长48.7公里，总投资4.5亿元；
姜八线（229省道)泰兴段 全长29公里，纵贯我市东部黄桥老区腹部，总投资3.2亿元；
沿江高等级公路泰兴段 全长23.9公里，总投资1.6亿元；
江平线（336省道）城区段 全长6.73公里，总投资6310万元；
过境高速公路连接了全国的重要干线公路网：
现有宁通、广靖、宁靖盐三条高速公路从我市过境，总里程达到72.5公里，有五处上下互通，与省道干线或市乡公路相连接，为我市南下北上、走向全国提供了重要的快速通道。市交通局副局长严雄表示：“今后，我们将围绕‘以港兴市、港区联运’战略、‘一体两翼’板块和‘黄桥副中心’的定位，科学规划好干线公路网，加快建设沿江交通大通道和对外进出通道，加强全市东西部地区交通的互联互通，全力推动东部地区、南部地区的交通条件统筹协调发展，规划建设新的纵向交通大通道，形成省道和农村道路均衡发展的格局，更好地服务于全市‘学赶苏南、跨越发展’的要求。”
| 