（通讯员 刘盛华 记者 肖宏君）11月15日一大早，新街镇东升村做陶瓷生意的村民蒋彭华来到新建的新街镇客运站，把200多个陶瓷放到汽车货备箱里，托运到泰兴。他高兴地告诉记者，以前没有汽车的时候，步行要用一天时间才能走个来回，后来骑自行车大半天一个来回；而现在，几十分钟就可以到达泰兴，而且班车档次也越来越高。 三十年前的泰兴，交通条件不堪回首，难以想象；坐车，更是人们的奢望。1977年，全市农村地区的营运车辆只有7辆老式客车运。由于营运车辆少，一直到上世纪八十年代，一票难求的问题普遍存在。原南新交通运输服务公司站长叶迪生回忆说，到了1978年以后，南新、北新才有车，但只有一部车，班车只要6角几分钱打票，但是很少打到票，旅客都要站在那边等，都盼望着上泰兴去，要等几天才买到票。现在有16部班车，40分钟就到泰兴。 上个世纪90年代，在“有路大家行、社会办交通”政策的引导下，客运部门降低门槛，简化手续，减免有关规费，允许个人申请经营线路，所有乡镇线路陆续交给个人经营，农村客运车辆逐步多了起来。此后，又经过多年发展，一条条客运班线将城乡连在了一起，城乡客运班次由点到面、车辆由少到多、运力由低到高。市汽车运输总公司副总经理肖永生告诉记者，过去是解放、东风，过去车子的级别、等级是解放661型的、扬州生产的，现在都是高级豪华大巴，由过去的10多万一辆的车子变成70、80万、100多万的车。目前，我市已有泰兴东、西站和黄桥三个汽车客运站，农交客运班线20条，农交班车近300辆，包括省市客运班线，日均发送旅客达12800余人，农村客运班车通达率达99%。市汽车运输总公司原副总经理费青感慨万分地说：当时的七辆车子，每辆车子有50个人的座位，也就是350个人的座位，换到现在的300辆车子，每辆车子20个人的座位，也就是6000个人的座位。改革开放确确实实解决了老百姓乘车难的问题。 车多了，离城市变近了，走亲访友、看病购物，老百姓尽情享受着生活。 位于河失镇的江苏波瑞电气集团销售员叶跃进每天都要在公司与泰兴城区的家之间往返，7路公交车就成了公司与家的“桥梁”。河失镇司马村在4年前就通上了开往泰兴城的7路公交车，早六点到晚六点，五分钟滚动发车，花上两三块钱，近十公里的路程只需十多分钟就能到达。 为了方便市民出行，1993年5月份，我市成立了公共汽车公司。从此，城区居民坐上了“即来即上、即上即走”的公交车。市昌平公共汽车有限公司副总经理孙冬生介绍说：没有成立公交公司之前，城区市民出行，主要靠人力二轮车、人力三轮车、黄包车出行，市民出行很不方便，安全得不到保障。 2000年，通过对社会、集体、个体客运的全面整合，汽车运输总公司成功申报为国家二级客运企业；2002年，组建出租车公司，所有个体出租车全部纳入了公司经营；近几年，我市又加快车辆更新步伐，基本实现了市际以上客运班车高级化，出租车轿车化，农交班车中巴化，公交车辆无人售票化。目前，城区公交线路1路、5路等6条，投入公交车88辆；出租车公司6家，出租车665辆，全部更新为桑塔纳、富康等轿车。 |