（特约记者 刘盛华 记者 肖宏君） 这些天来，位于江平路与南三环交界处的经纬物流公司显得格外忙碌。同样，位于东三环的苏中物流有限公司也是订单不断，忙个不停，总经理陈爱国高兴地告诉记者，90年代的时候，公司主要靠外地车辆进来运输，但是外地车辆都不情愿进来运，因为我们泰兴的路没办法进来。但是目前我们泰兴开通了泰常路、江平路、姜八线、宁通高速、宁靖盐高速，贯穿大江南北，不仅外地车辆都到我们这边来运输，而且公司也组织了自己的车队，将货物运输出去，将外地的货物运输到我们泰兴。江平线、泰常线、沿江高等级公路泰兴段、姜八线以及如泰线，再加上穿境而过的三条高速公路，独天得厚的交通条件，拉动了货运代理配载为主的运输服务业市场迅速发展。目前，我市从事货运代理、配载的经营户有70多家，自营开辟了通往全国多个省、市、地区的20多条货运专线，从事运输的车辆2900多辆，运力15000多吨。
三十年前的泰兴，全市仅有三条干线公路，一百公里的曲折坎坷总是显得那么漫长。坐车，一路颠簸；骑车，一身泥浆。从江都到南通平潮的省道江平线从我市穿境而过，在1978年之前，是一条泥石路，但在当时却是我市等级最高的一条主干道。市交通局原工程股股长、79岁的毛展义老人谈起当年感慨万分，他告诉记者，当时的江平路只有三公尺的路面，路基是九公尺，当时的车流量24小时已经超过1000辆次，车子走起来就会坑坑沆沆。
大发展需要大交通，大交通推进大开放。1978年10月，江平公路县城至口岸段建成通车，这是泰兴第一条沥青路面。建成后的车流量达2000辆次，翻了一番。此后到1982年， 如泰公路、姜八公路、泰高公路都实现了黑色路面。
1987年建成通渡的七圩汽渡是我市连接苏南的重要通道。在没有建成前，从八圩去常州绕道需要多走40多公里，汽渡建成之初，同时新建了泰七线，当时是路基九米、路面七米的沙石路。从1999年下半年开始，我市按一级路标准对原有的泰七线进行改扩建，并更名为泰常路即232省道。这也是泰兴有史以来工程量最大、投资规模最大的第一条省道公路干线，全长33.7公里，总投资3.5亿元。路面等级的提升，使汽渡运输市场迅速繁荣起来，浩通七圩汽渡运输有限公司党总支书记姚登宝介绍说，原来初期建设的时候，一天只有500辆的车流量，现在的车流量最高已经达到了两千至三千辆。
从国民经济发展上来说，交通是枢纽，如果没有道路发展，要想发展国民经济是不可能的。因此，推进泰兴跨越发展，必须交通先行。2000年至2007年，沿江高等级公路泰兴段、姜八线等交通干线相继建成。如泰线即334省道全长48.7公里，总投资4.5亿元；姜八线即229省道泰兴段全长29公里，纵贯我市东部黄桥老区腹部，总投资3.2亿元；沿江高等级公路泰兴段全长23.9公里，总投资1.6亿元。这些交通干线一起构筑起我市公路网络的主骨架。另外，宁通、广靖、宁靖盐三条高速公路从我市过境，总里程达到72.5公里，有五处上下互通，与省道干线或市乡公路相连接，为我市南下北上、走向全国提供了重要的快速通道。四通八达的对外道路交通网络，使我市迅速融入长三角，缩短了与全国各地的时空距离。
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