（记者 马宏飞 特约记者 鲁国生）如何合理减少用能，降低建设材料能耗，使公路桥梁等交通工程建设既低碳环保，又增收节支？市交通运输管理部门的答案就是将施工过程中产生的泥浆、粉煤灰等废弃物充分利用，变废为宝。 “交通工程建设节能减排必须从工程设计、能源管理和技术改造上加以推进。”市交通运输局副局长严雄介绍，近年来在重点交通工程和农村公路建设中，设计不仅注重优化方案，减少大填大挖，节约土地资源，而且把节能列入工程建设考核之中。在确保质量、工期的前提下，把合理减少用能、保护生态环境放在重要位置，加强公路建设能耗管理和节能监督，注重废弃物资再生利用，做到节能减排又增收节支。 公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，都会排放出大量的泥浆。“以往这些泥浆只能当作废弃物就地处理，外运成本高，在一定程度上破坏了生态环境。”严雄说。 近年来，通过技术创新，将泥浆回收利用，填筑路基。据工程规计负责人张正林介绍，“十一五”期间，我市建设立交桥1座、双提篮式景观大桥1座、其它中小桥梁120多座，桥梁钻孔灌注桩累计长度3万米，排放泥浆约4.5万方，回收利用填筑路基减少开挖土地30亩，节约成本约1500万元。 用于道路路面施工除了普通公众较为熟悉的沥青、水泥等建筑材料之外，我市交通工程建设还充分利用以前较为少见的一种材料——粉煤灰。粉煤灰是燃煤电厂排出的一种固体工业废料，收集后露天堆放，不仅占用了大量的土地，而且污染空气和堆积处的地下水源，对环境的危害很大。经研究论证和实践检验，粉煤灰中含有大量的空心玻璃微珠，可以用来解决为提高注浆硬化物的强度而减少水灰比，可以解决提高拌和物的可泵性而需增加水灰比的矛盾，能够提高混合料的晚期强度，是公路建设较为理想的材料。 3年前，市委、市政府要求泰兴大桥主车道必须在年底前竣工通车。时值寒冬腊月，大桥接线高填土施工制约了工程进展，市交通运输部门坚持“科技兴交通”的方针，进行科技攻关，采用固化粉煤灰进行填筑，不仅解决了气温低土方难施工的技术难题，提高了工程质量，还缩短工期2个多月。 粉煤灰适用于路基施工，更实用于路面二灰碎石基层施工。二灰碎石混合料主要以石灰、粉煤灰、碎石为主，二灰碎石基层具有强度高、刚度大、板体性强、稳定性好、造价较低等优点。近年来，我市超过150公里的高等级公路路面基层采用了二灰碎石基层，摊铺总量约130万吨，按照其正常级配组合计算，使用粉煤灰近20万吨，节约水泥等材料经费约2000万元。 与此同时，交通运输部门在公路建设和养护中，坚持施工标准，合理安排工序，加强工程进度控制和预防性养护及周期性大、中修，强化对公路建设和大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格质量控制，减少返工现象，从而大大降低了沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。 “加快交通工程建设进度，提升和改善道路基础设施条件，加强美化绿化，建设生态、环保、景观路，保障车辆经济运行速度，降低能源消耗，提高公路通行效率，也是节能减排的体现。”严雄说。 |