（记者 周冰 特约记者 梅凯歌）10月19日，市区78辆新出租车正式上路，叫车服务热线由此诞生。记者发现，叫车热线962055开通一个月以来，知名度并不高，其原因在于它“用处没想象中那么大”——叫车电话打过去，接线员很热情，但能叫到车的几率却很小，即使有车，也不一定能顺利拉上客。 是什么原因让一个能给市民提供出行便利的叫车热线遭遇如此尴尬？到底是出租车管理制度问题？还是堵车严重导致出租车周转缓慢？抑或叫车乘客缺乏耐心等待？市民、司机都有话说，褒贬不一。 【乘客】电话叫车好处多 “要是没有叫车服务，我现在还不知道怎么走呢！”最近，当记者询问起叫车服务的感受时，在苏中金汉马购买家居建材的顾云芳忙说起自己的叫车经历。原来，顾云芳在我市经营一家饭馆，每隔一段时间她都会到苏中金汉马对一些损坏的桌椅进行置换，虽然每次店内总会雇佣一辆小面包车，但有时买的东西多了，面包车连东西都装不过来，更别说人了。“如果在一家买东西还好说，店家会帮着送过来，但由于店里需要的东西五花八门，买东西从来没少过4家，所以这些桌椅基本都是我自己弄回去。”顾云芳告诉记者，以前在苏中金汉马附近想打的回去半天等不到一辆车，“黑车”虽然不少，但毕竟坐着不安心。现在好了，有了叫车服务，买完东西打个电话，再也不用为打车而担心。 【司机】避免在路上空驶 早在新出租车首发当天，不少出租车司机就表达了对叫车服务的期盼。司机朱师傅经常往返于市区和黄桥之间，有时在送完乘客后，回程的路段总让他感到“肉疼”。“假如我现在送客到黄桥，回来的时候如果不在路边特意等客，这么长的距离总要空车一半以上。”朱师傅说，不过自从公司开启了叫车服务后，公司一接到叫车服务，监控台就会根据GPS卫星定位系统，向出租车发出电召信息，让就近的司机去接客人，他也因此接到了好几个从黄桥赶回市区的乘客。 在记者采访过程中，不少新出租车司机都表示非常认可叫车服务，他们认为这样一来不仅可以避免汽车在马路上空驶，省油、环保，而且能缓解交通压力，同时，随着客源的增多和稳定，收入自然也会增加。 另外，保护司机人身安全也是广大新出租车司机热衷于叫车服务的原因之一。“统一叫车服务，增大了GPS车载服务的覆盖面，这样一旦发生紧急险情，我们就可以按应急报警按钮，自动向监管中心报警，监控台就知道发生险情的车辆在哪个位置，并跟当事司机联系，了解情况，再作出相应的处理。这样一来，我们司机干起活来也安心！”采访时，朱师傅对记者介绍道。 【乘客】漫长等待伤了乘客的心 “提前近半个小时叫车，结果最后回复我说没的士愿意去。既然如此，这‘电话叫的’服务不就是形同虚设吗？”日前，同样是在苏中金汉马，正在为家里装潢而前来买家具的鞠明昊先生却遇到了和顾云芳截然相反的经历——不仅街头“打的难”，没想到电话提前叫车也遭遇了“拒载”。这让他很费解。按理说，他提前半个小时预约，的士应该有足够的时间赶到，但为什么就是没车来呢？ 就鞠先生的疑问，记者联系了市运管处。运管处副主任印宏新解释，叫不到车反映的还是老问题——运力紧张造成“打的难”。据了解，“打车”不用站在路边左顾右盼，只需一个电话就可“遥控”的士成为“私家车”，这是我市启动“叫车服务”的初衷。正因如此，在10月新出租车上线时，我市对78辆新车统一安装了车载GPS系统，但相对总数600多辆的出租车市场和跨度巨大的地域特点，70多辆新车显得杯水车薪。 【司机】有时感到很心寒 “你们买了东西受骗，可以去消协投诉，我们被叫车的乘客‘放鸽子’，却连投诉的地方都没有。”虽然叫车服务受到司机欢迎，但乘客的诚信缺失却也让刚刚从事出租车行业的季小军发出了这样的感慨。“我上次接到通知去接乘客时，在路上碰巧有其他乘客要打我的车，但我都委婉拒绝了，可好不容易到了目的地，乘客却另外叫到车先走了，甚至连个电话都不回，害得我空跑一趟。”季小军无奈地说，虽然被乘客放了“鸽子”，但他却不敢放乘客的“鸽子”，“要是没到的话，乘客可以投诉，我们要被扣分的。” 目前，有季师傅这样烦恼的出租车司机不在少数。记者从市出租车信息管理中心了解到，截止记者发稿，中心共接受电话叫车服务37起，成功接客23起，不成功的叫车服务中，虽然存在部分司机违规操作的现象，但也有近一半左右是由于乘客没等约定车到来而提前乘坐其他车辆离开。这种不诚信行为也一定程度上损害了叫车服务的健康发展。 “乘客只享受权益，不履行义务”的现象，其实早引起相关部门的注意。印宏新介绍说，在叫车服务开通前期，他们就前往靖江等周边城市学习，发现不少地方都引进了不诚信“黑名单”制度，如果一个号码出现三次“叫了出租车而不乘坐”的现象，就将这个号码拉进“黑名单”，该号码再也不能享受叫车的便利服务，“想法可行，但操作上却不可行。先不说我们是否有权力这样做，即使可以做，有些乘客打进来的电话是单位电话，每次叫车的人却可能不一样。” 记者还了解到，不少新出租车司机对叫车服务一肚子苦水的原因还在于认为叫车服务有点不切实际。“市区范围太小了，出租车却很多，扬手即停，叫车服务显得没什么必要。而且，一旦统一之后，等待叫车的司机增多，僧多粥少，等很久都等不到叫车任务。”再者，统一纳入电召之后，对司机的约束管制增多，司机们要放弃现有的一些习惯，去适应新的规定，需要一个比较长的过渡期，这就使得一部分司机对叫车服务望而却步。 【探讨】如何普及和推广叫车服务 不管是人们的怨声载道还是大唱赞歌，现阶段，“卫星的士”发展却难掩尴尬。为什么对大家都有利的东西会出现尴尬情况呢？为什么响应者寥寥？人员的管理、资金的投入以及司乘人员的思想认识水平等都是制约叫车服务发展的主要因素。 如何让好东西不再尴尬？问题摆上了有关部门的桌面。“虽然我们到现在还没接到叫车服务这方面的投诉电话，但我们知道，现阶段，市民打电话却叫不到车的现象还是存在的。我们认为，叫不到车的原因：一是上下班高峰期，市区多个路口会出现拥堵现象，这个时候很多驾驶员不愿意到市区来，再者客流高峰期，需求量大，沿途‘打的’的市民多，出租车实载率较高，叫车成功率相对偏低。二是距离太远，比如在郊区或乡下距离实在太远，附近又没有出租车，出租车师傅不愿意去。”印宏新告诉记者，第一个问题实际上还是新出租车严重不足的原因。“目前，我们正在着手开展第二批新出租车上线工作，到12月底，预计将有330辆左右新出租车上路，这些新出租车将全部开通叫车服务，缓解叫车压力。” 针对第二个问题，印宏新表示，市运管部门将实施严厉的计分考核制度，对拒绝接受乘客叫车或接受叫车服务却拒不或延时前往的出租车实施一定惩罚。“现在只要接到叫车乘客的投诉，我们就会按照《泰兴市出租车计分考核办法》对出租车司机实施扣分，并进行相应教育，情节严重的还将对其进行停班学习管理。”印宏新也希望广大市民能对叫车服务进行监督，一旦遇到拒载或长时间不到的情况，就立即拨打投诉电话，为叫车服务创造更好的发展环境。 记者感悟：在几天的采访中，记者发现，迫使我市叫车服务陷入尴尬境地的无外乎这样几个原因：缺乏激励措施——司机不愿“接活”，缺乏制约手段——诚信成问题，缺乏竞争意识——服务跟不上，“软件”管理上的三大漏洞直接导致了叫车服务的“温而不火”。记者不禁要问，除相关部门增加营运车辆，实施严厉考核外，是否还有别的渠道拓展叫车服务业务？也许，这样一些地区的“妙招”值得我们借鉴：在曲阜，出租车公司将电话叫车与宾馆、饭店等绑定，乘客可在用餐时在酒店提前预约车辆，出租车司机收到叫车信息后，会尽快赶到指定地点，这样不但保证了乘客在用餐后会第一时间乘车，而且出租车司机也不会白跑一趟。在上海，出租车公司对电话叫车业务实施积分奖励，积分越高，就越可能获得团体包车等相关业务的机会。在北京，不少“上班族”会提前预约车辆接送孩子放学，避免了在客流高峰时段等车带来的不便……记者也希望广大市民能多提供好点子、好想法，让叫车服务真正做到方便市民出行。 |