农交班车是城乡居民出行的主要交通工具之一。日前，记者在调查中发现，由于体制机制问题以及经营户的利益驱动，我市农交班线运行混乱，城乡结合部出现了多个马路车站。 记者最近在通江路与江平路交叉口看到，三辆农交班车停靠在路面上，不时有售票人员下车拉客。在记者采访的一个小时内，先后有10多辆农交线在该路段停车等客，等候时间在五分钟到十分钟不等。 通江路与江平路交叉口是城区通往滨江镇和虹桥镇的主要交通节点。一段时间以来，一些线路运营承租人出于利益驱动，擅自在该路段停靠拉客，久而久之，马路车站自然形成。 同样的情况也经常在泰隆集团门前、南二环与江平路交叉口等多个城郊结合部发生，这些马路车站不仅带来了交通隐患，同时也对正常的道路运输秩序和市民出行造成了影响。 在采访中，记者发现，眼下我市农交线整体运行情况普遍不好，农交线经营户叫苦不迭，急盼改造。 我市农交线开通于上个世纪90年代，参与运营的车辆比较多，票价一直没有作大的调整，而汽油价格不断上涨，虽然国家对每辆车都有一定补贴，城乡出行的人流也不断扩大，但经营户的利润仍然降低很多。经营户们表示，在城郊结合部擅自拉客、等客实属无奈之举。 由于体制机制的制约以及一些配套设施的缺失，我市农交客运的运行目前处于尴尬境界。去年4月，我市取消了原有东西两站的客运运营模式，将旅客发送功能全部调整到了新客运站，虽然市有关部门对农交线路进行了及时调整，但一些客运设施的缺失和市民已经形成的出行习惯，造成了目前的尴尬局面。 我市现有21条农交客运班线，288辆客运班车。据了解，为方便城乡群众出行，从上世纪90年代，我市逐步开通了城乡客运班线，由于当时财力有限，鼓励一部分民间资本进入农交客运市场，实行挂靠经营，但车辆属于个人，农客公司的管理只能是浮在表面、蜻蜓点水。 日前，记者从市交运局了解到，今年我市将加快推进城乡客运一体化，全面实行镇村公交，农交班线运行乱象将得到改善，城乡居民出行将更有保障。 交运部门将对现有的288辆客运班车进行回购，同时重新规划调整城区至各乡镇运行线路，投放更多运营车辆，增加班次密度，满足客流需求。还将加快城郊结合部的公交站台建设，方面市民出行和换乘。 在4月6日召开的全市交通运输工作会议上，副市长林楠表示，我市将用两年的时间，逐步完善城市公交、市镇客运和镇村公交三级客运服务网络。同时将深化城乡客运体制改革，对现有21条农交客运班线实行公司化经营改造，组建独立的经营主体，实行自主经营，独立核算。 |