印尼围海造陆项目19条工程船舶必须在国内完成改装再出口到印尼，所需的前期工作量大而且繁琐，为此，市地方海事处及早介入，全程参与，帮助企业在较短时间内完成所有船舶的过户、改装、检验、发证工作，确保了印尼项目的顺利开工。 11月20日，上海崇明港附近的江面大雾弥漫。为确保所有工程船舶装载安全有序，市地方海事处专门服务小组也赶到了崇明港，对工程船舶再次进行检验，现场指导船舶装载，确保这批10条工程船能顺利运抵印尼。 据了解，河海集团成功中标后，市地方海事处就主动上门服务，了解工程所需船舶种类。由于是海外施工，时间紧、要求高，海事处建议企业在国内购买船舶再进行改装，这样既节约了成本，同时也大大提高了船舶建造速度。 市地方海事处副处长张继荣介绍，河海集团购买的船舶当中有一部分是海船，有一部分是其他省市的船舶。根据海事法规的要求，这些船舶都需要转港和发证，海事部门积极与其他海事部门协调配合，使得转港发证工作得以顺利进行。 整个印尼项目只有26个月的施工周期，为确保在较短时间内完成工程船的改造出口，海事处在帮助企业寻找国内合适船舶的同时，还向省和泰州市海事部门争取下放审批权限，节约审核时间。 “袋装沙围堰造地”技术是河海集团在围海造陆工程方面的发明专利，在全球处于领先地位，但这项技术需要吹沙、吸沙、绞式挖泥船等10多种专业性强的工程船舶。为此，海事处在周边地区帮助联系资质高、信誉好的企业，在改造过程中，成立专门的班子全程参与。河海集团副总经理刘国建介绍，泰兴海事多次帮企业出谋划策，提供了很大的帮助。 |