（记者 周冰 通讯员 蒋长生）夜晚的泰兴街头，昏黄的灯光，宽敞的马路，有时路上连个人影、车影都看不到。一辆公交车静静驶过，有时候稀稀拉拉有几名乘客，有时候空空荡荡…… 这是Y2路公交车，目前我市唯一的夜间公交线路，每天晚上6点至9点双向对开，4辆车发班12次，每30分钟一个班次，线路起止站点都是新客运站。 连日来，记者多次乘坐Y2路公交车，体验了一把别样“夜生活”。 孤独：有时一个乘客都没有 朱天荣是Y2路公交车的一名驾驶员。这天下午4点半刚过，他便骑上电动车匆匆赶往新客运站。“晚上6点头班车，到站里还得做些准备工作，所以要早点去。”20多分钟后，朱天荣赶到新客运站。检查完车况、安全设备后，已接近6点。脱下皮鞋，换上布鞋，戴上手套，老朱发动公交车，准备出发。 6点02分，Y2路公交车准时发车，车厢里除了老朱和记者外，只有一两位乘客。对此，朱天荣并不觉得意外。“本来夜里出行的人就较少，再加上下雨，乘客少是正常的。但如果从客运班车上下来的人多，或者到比较繁忙的站点时，乘客还是蛮多的。不信，你看前面，肯定会有人上车。”对于这条公交线路，老朱已非常熟悉。在夜间，他只凭一眼就能辨认出，上车乘客是下班回家的还是去市中心“潇洒”的。这门“神技”，一方面源于朱天荣对乘客着装、神情的判断，更主要的是源于他对各个站点的熟悉。 果然，开出三四个站点后，到达大庆东路附近时，车里已坐了近10名乘客。老朱告诉记者，更多的时候车里一个乘客也没有，此时是他最难熬的时候。“特别是晚上九点那班车，昏黄的灯光，空荡荡的街道，有的路段连个人影、车影都看不到。开着开着大脑就一片空白，看到红灯就踩刹车，该拐弯了就打方向盘，感觉自己像个机器人……” 目前，我市只有Y2路一条夜班公交线路，经常遇到无人乘坐的“尴尬”。“就拿4月来说，Y2路夜班公交一个月的旅客量是6274人次，这相当于2路班线白天一天的乘坐量。”市泰通公交公司副经理陈敏说。 2011年12月31日，我市城区夜班公交正式运行，夜班公交的开通，不仅为市民休闲、购物提供了更为便捷的出行服务，也有效缓解了新客站附近晚间乘车难题。但4辆车，每晚12个班次，逢年过节还得增加6个班次，每天每车的人员工资、油费等硬消费就达到了120元左右，4辆车一个月的投入就是14000多元，这还不包括车辆损坏、维修等其他费用，夜班公交可以说入不敷出。 这样的夜班车为何还要开通，是否有继续运行下去的必要？在随后的采访中，记者找到了答案。 温暖：看到Y2路就觉得到家了 晚上9点半左右，市民封洪波从鼓楼广场上车。上车时，他和往常一样热情地向老朱打招呼。“听他向我打招呼的语气，看来今天生意不错。”朱天荣告诉记者。 封洪波是朱天荣的熟客之一，住在公园桥附近的他在鼓楼广场做手机贴膜生意，几乎每天都会选择Y2路公交出行。“一个月30天，我有20天坐Y2路公交车，这些轮班的司机我每一个都眼熟。”封洪波说，“这些上夜班的公交车司机真不容易，别人都回家吃饭休息了，他们还在上班。像我这样回家也挺晚的，能理解他们的难处。” 像封洪波这样如老朋友一般的乘客有很多，朱天荣很少和他们主动交谈，这些疲于生计的人们和朱天荣仿佛有种默契，朱天荣是送他们回家的人，这就足够了。 对于此，在金马小商品市场做生意的张蓉深有感触。她经常外出进货，傍晚坐车回到泰兴，Y2路成了她回家的“专车”。从新客运站到位于金东花苑的家，短短六站，运回几大包货物却不容易。像朱天荣这样的夜班车司机此时就成了包接送、帮搬货物的“专职司机”。两年来，张蓉每次从外地回来，只要看到Y2路，就觉得到家了。 “既然大家这么信任我们，不管多辛苦，我们也要做到最好。”朱天荣是这么说的，也是这么做的。他介绍，夜里开车要严格控制速度，不能开快，车速必须控制在40公里/小时以下，“同时，不能抢信号灯，过路口时要特别提高警惕，时刻绷紧安全弦。”老朱说，车队特别给夜班车配置了工具箱，如果中途车辆出现故障，驾驶员会及时维修。一路上，朱天荣开车十分认真，虽然不少站点没有乘客上下，但是报站、停站等程序一个也没少。 愿望：市民更多理解与支持 在记者采访中，大多数乘客表示，夜班公交的开通让他们感受到了出行的便捷。今年75岁的宋东升老人就多次表扬过夜班公交车驾驶员。“夜班公交不仅方便出行，而且车况好、线路完善，更令人高兴的是驾驶员素质非常好。”宋东升老人告诉记者，他每次乘车，驾驶员都要等他上车坐稳后才启动车辆。 记者在体验过程中了解到，Y2路夜班公交也常常接到投诉，最集中的问题是部分公交车车次间隔时间过长、车子跑得太慢等，由此引发了乘客对公交行业诸多方面的不满。 陈敏说，近年来，在市委、市政府的高度重视下，我市积极实施公交优先发展战略，公共交通得到了跨越式发展，特别是夜班公交车，实现了从无到有，硬件软件都得到了优化。尽管如此，由于缺少枢纽站，部分公交线路过长，公交站点布局无法优化，加上市区私家车不断增加，使得公交车通行遇上“肠梗阻”，以至于速度慢、不准点。这需要全社会共同努力来克服，公交公司也正在尽力想办法。 在采访中，一些市民表示，很多时候，他们往往只看到公交服务上存在的欠缺，而没有感受到公交人为此所付出的艰辛和努力。“每天下班高峰期，往往是我们最辛苦的时候。当车厢内站着乘客时，我们开车都格外小心，因为任何一个突如其来的急刹车，都会使车厢里的乘客措手不及。特别是上下车开门时，为了避免车门夹伤乘客，总要不厌其烦地提醒站在车门附近的乘客。有些乘客还不理解，甚至个别冲动的还会恶言相向，真是让我们哭笑不得。”朱天荣说。 夜班公交驾驶员的工作是高强度的劳动，在工作中容不得半点分神，每天行人、乘客的生命安全都握在他们手中；而休息的时间是以分钟计算，无论发生什么，到点必须启程；工作中不得带有半点情绪，笑在脸上，苦、怨埋在心中。 其实，一辆公交就是一个公共空间。在这个公共空间里，我们需要遵守各种规定，就像在教室、在电影院、在广场上等公共场所一样，这种遵守贵在理解。如果乘客能理解司机驾驶的辛苦，就不会提一些不合规定的要求；司机如果能理解乘客站在公交车上的疲劳，也不会启动、刹车得太猛…… 可以说，文明就在这些细节中。细节方面做好了，公交才能更文明，泰兴才会更和谐。 |