（特约记者 王志平 张炯 记者 张宏伟）“今天晚上的行动，分两个小组，每组3个人，分别把守收费站南北两个方向，车辆南北各停一部，打开警示灯，现在是车辆超载的高峰期，一定要防止不法车辆冲卡，大家要注意安全……”5月25日凌晨1时许，市公路管理站超限管理股股长张峰带领6名队员来到江平路收费站，拉开了当晚的治理超载车辆行动。 “白天有交警巡逻，车辆都不敢超载，12点至凌晨5点间是车辆违法超载的高峰，所以，我们这一群人都是‘夜猫子’。”张峰说。 江平线与南三环是我市重要的交通运输线，过往的车辆川流不息。执法人员一丝不苟地站在路灯下，不时查看接受检查车辆的过磅单，提醒司机夜间驾驶注意安全。 “师傅，你好！请你出示刚才在收费站的过磅单，请你予以协助。”每来一辆货车，张峰就带领队员一边向驾驶员行礼，一边示意其接受检查。 “你没有超载，感谢你的配合，祝一路顺风。” 由于长期在治超一线执法，张峰和他的同事们都掌握了一套丰富的治超工作经验。“只要一看过往车辆的轮胎，就能知道货车的大概载重量。”张峰介绍，一般来讲，超限超载车辆的认定标准为：二轴车辆，车和总量不得超过20吨；三轴车辆，不超过30吨；六轴及六轴以上的，不得超过55吨。 在近1个小时的检查中，记者和张峰一组的队员们共检查了20辆车，其中3辆轻微超载经教育后放行。张峰说：“我们治超行动的目的不是为了罚款，而是要引导广大司机养成守法行车习惯，杜绝各类交通事故的发生。”近年来，由于治理车辆超载工作抓得紧，大多数驾驶员能够自觉遵守《公路法》和《公路安全保护条例》有关规定，但也有部分驾驶员受利益驱使违章上路。 就在这时，只听得耳边传来一辆重型货车沉闷的“喘息”声。根据经验，张峰和队员们断定是一辆超载车，果断将这辆四轴货车拦了下来。 “您好，请出具您的证件和过磅单。” “从河南来的，送货到前面50米的工厂内。我的车绝对不超载，我开一天车了，都累死了，人家正等着要货呢，放我过去吧！” “货单呢？” “别看了吧，真的一点都不会超。” “请您配合我们检测一下，不超立即放行。” “来，哥哥，这个给你，帮个忙，放我走吧，我们的终点就在前面50米。”张峰一看司机不但没有拿出过磅单，却塞给了他500元钱。 “请收起你的钱，配合我们的执法行动。” 最后经过检测，这辆货车超载了3吨，其目的地也不是前面50米，而是靖江市，司机不得不心服口服的跟着张峰来到货场卸载并接受处罚。张峰说，司机们最怕的就是查到超载后再卸载，这样不仅要接受罚款，还要增加卸载和转运的成本，在执法行动中，我们每天都会遇到这样的现象，我们都教育队员坚持制止。 而在另一处执勤点，同样有一辆超载车接受了问责和处理。 “大家打起精神来，注意来往车辆和自身安全。”张峰说，这个时候来执法，我们每个队员都冒着极大的生命危险。2014年7月29日凌晨4时，执法人员在沿江收费站进行检查时，发现一辆装载木板的大货车，随即示意其停车接受检查，但该货车不但不停车接受检查反而加速行驶，撞断收费站收费栏杆后逃走。为防止后面的车辆再逃走并发生交通事故，执法人员立即开车将收费站道口封住，这才让后面7辆沭阳籍拉木板的大货车靠在路边，然而执法人员在上前检查车辆时又遭到拒绝，几辆车的驾驶员聚在一起和执法人员僵持，并在“谈判”未果后，采取4个驾驶员堵在执法车前面，让另3个驾驶员强行开车冲岗，当时现场特别危险。最后冲走了4辆，处罚了3辆。 “超载不仅对公路等交通基础设施带来极大破坏，还容易发生道路交通事故，给道路交通安全带来极大威胁，工作中我们不会放行一辆超载车辆，最长的一次我们蹲守了三天三夜。”张峰介绍，去年6月29日凌晨，治超站和卡口中队、运政稽查大队联合对超限车辆进行检查，发现南三环与S336线交叉口处一辆车有超限行驶嫌疑，驾驶员在附近饭店吃饭发现执法人员后，即刻弃车躲了起来逃避处罚，为不让车辆上路，张峰决定留下一辆执法车派人轮流看着该车，等待驾驶员的出现。7名执法人员从29日凌晨1点一直轮流蹲守到30日早上10点，最终找到车主后，驾驶员才主动出面配合，经超限检测站检测，车货总重100.82吨，超限50.82吨，一旦上路，后果不堪设想。 …… 时针指向上午6时。收费站的工作人员已换岗，公路上，张峰和他的同事们仍在坚守。张峰说，他们在1个小时后也将轮岗，队员们回单位稍事休整后，将分头走访企业并组织召开座谈会，查验相关企业的车辆行驶证、道路运营证及驾驶员的从业资格证，了解企业年产量、营运车辆、车辆装载量、行驶路线等方面情况，帮助企业解决面临的困惑和问题，征求企业对治超工作建议和意见，与经营业主签订《源头管理协议书》，从源头上落实治超政策。 |