（记者 周冰 通讯员 鲁国生）连日来，位于新334省道分黄段上的跨新长铁路大桥建设现场一片忙碌，桥梁桩基、承台、板梁安装等有条不紊地进行。 334省道上跨新长铁路大桥是我市交通建设史上最大型桥梁，全长722米，宽26米，共18跨，下部结构采用钻孔灌注桩基础、桩柱式墩、肋板式桥台，上部结构为装配式预应力砼组合箱梁，工程总投资约7600万元。该大桥共设灌注桩112根、立柱88根、承台4个、肋板12根、箱梁184片。目前，桥梁灌注桩完成80%，立柱、承台、肋板完成50%，箱梁预制60%并开始安装，累计完成投资约3000万元，占总量的40%。计划10月底完成铁路以西箱梁安装，11月底完成铁路以东箱梁安装，力争今年底完成大桥主体工程。 新334省道是连接南通洋口港与泰兴港区的一条重要的东西向干线公路，其中泰兴段改扩建工程西起长江江堤，东至如皋交界，全长42公里，总投入约16亿元。据了解，新334省道分三段实施，滨江镇先导段、泰兴城区至黄桥段已竣工通车。目前正在抓紧推进黄桥至分界段建设，该段全长约8.55公里，西起黄桥姜八线、东至如皋交界，按一级公路标准规划建设，双向四车道，设计车速100公里/小时，道路两侧各设置15米宽的绿化带。 新334省道分黄段的快速推进是我市加快东部乡镇快速通道建设的一个缩影。“东部乡镇地理位置有着跨江融合、江海联动的区域优势，随着东部城镇化加快建设，城乡发展一体化稳步推进，群众对出行质量和服务水平提出了更高要求。”市交运局副局长曹斌说，为此，市交运部门与相关部门、各乡镇（街道）密切配合，主动适应新常态，积极把握新机遇，不断加快推进城乡交通基础设施建设，通过完善路网结构，促进区域统筹发展。 曹斌介绍，目前，我市东部地区已先后改造建设干线公路2条共69公里，实施重点工程连接线项目3个共8.7公里，总投资约18.63亿元。除新334省道外，229省道长27公里，从2013年开始，分三批采用热再生新工艺对路面进行了大修补强，总投资约8000万元；盐靖高速新街互通至229省道连接线长4.5公里，双向四车道，宽24.5米，2011年开工，2012年竣工，总投资约4500万元；新老334省道河失连接线长2.4公里，双向四车道，宽30米，2013年开工并建成通车，总投资约1800万元；新老334省道黄桥连接线长约1.8公里，宽34米，双向四车道，2013年开工，2014年竣工，总投资约5000万元。 通过近几年的快速发展，目前，我市东部乡镇基本形成“五纵六横”市乡道路网络（五纵：古墩线、横黄线、姜八线、刘广线、新广线，六横：古高线、元马线、横过线、如泰线、分蒋线、珊七线）。“十二五”以来，我市每年改建市乡道10公里，实施大中修30公里，进行日常管护和小修保养，总投资约2.5亿元，东部乡镇实施比例超过70%，累计改建道路约35公里，大中修105公里，市乡道路改建维修覆盖东部每个乡镇，较好地改善了路容路貌，提升了快速通行能力。与此同时，投入约1亿元，先后建成古溪东方寺路西延、湖滨路、刁网路、横垛至古溪连接线，元竹申庄路，新街至元竹三级路改建、新街乌龙港桥，分界官庄中路、繁荣路，珊瑚红珊瑚路南延、镇兴路，黄桥通站路西延、翁庄村路、浩堡路、浩渡路、现代农业园区道路，广陵新大街，河失同心路等，总里程约37公里，极大地拉开了镇区发展框架，改善了快速交通出行条件。 东部乡镇的快速发展除了需要干线路网和市乡道路的“血管”支撑，更需要农村道路的基础保障。近年来，为更好地适应新农村建设要求，根据全省统一部署，我市2013年率先启动新一轮农村公路提档升级，计划到2020年实施农村公路提档升级1000公里，改造危桥290座，具体对原3.5米宽道路拓宽改造为5.5-6米，按公路?级标准同步改造危桥和不适应桥梁，逐步提高农村公路的通达通畅能力。截至目前，全市完成农村公路提档升级约320公里，改造危桥72座，总投资约2.8亿元。其中东部乡镇道路提档升级占65%约208公里，桥梁改造占48%约35座，总投资约1.5亿元。同时，为加强通村四级路养护管理，我市对四级路小修保养还实行了市乡各半的奖补政策。采取每公里8万元以奖代补的方式，加快推进了村组断头路建设，每年建设里程约70公里，累计建成约300公里，其中东部乡镇建设总里程约200公里。通过近几年市乡两级的共同努力，通村路桥提档升级取得了较好的成绩：2012年黄桥镇创建成为泰州市农村公路管养达标机构；2013年河失镇创建成为全省农村公路管养示范镇；2014年古溪镇创建成为泰州市农村公路管养达标机构。 |