（记者 周冰 特约记者 田留军 摄影 张宏伟 周冰）谁也无法想象，如果伦敦没有塔桥，旧金山没有金门大桥，对这座城市的影响究竟有多大。
在泰兴这座临江而建的城市里，桥是无处不在的，从老记忆中的延陵桥到新时代下的鼓楼桥、文江桥，再到昨天开工建设的常泰过江通道。
时光在变迁，桥的作用也在演变。从以前的方便人类生活，到后来的承载城市变迁、成为城市新地标，直至常泰过江通道助力泰兴跨江“融合发展”，掀起流域经济发展的新浪潮。可以说，桥架到哪，城市就发展到哪。
但对于常泰过江通道这座“桥”来说，我们等得太久，甚至曾把她作为一个纸上的梦想。
可敢于梦想，更勤于实干的泰兴人困则思变，并没有放弃“逐梦”的脚步。今天，就让我们走近她，了解她的诞生，更期待她的将来。
人大代表的七年建议路
 滔滔东去的长江，曾经将闭塞、欠发达留给泰兴这个革命老区。
从七圩汽渡去常州，过江汽渡用时达半个多小时，如遇风霜雨雪，长长的车队望江兴叹，有时不得不绕一个既长且远的圈。交通，是阻碍老区快步发展的“梗阻”。
积极融入苏南城市圈，与大经济圈携手，是奋进者燃烧不熄的渴望。泰兴不仅要快速牵手常州，更要借助常州从“扬子江城市群”中脱颖而出，以后发优势全面发掘自身巨大的自然资源优势、生态资源优势和错位发展的工业优势。
2008年，这一期盼再次引起上层关注。
2008年，首次当选全国人大代表的市邮政分公司江平路支局局长何健忠向大会提交了《关于加快推动泰常过江通道项目前期建设的建议》。直至2014年，他每年都在全国“两会”上建议加快泰常过江通道建设。2014年9月，终于得到了交通部的专题答复。答复函中说，泰州与常州隔江相望，经济社会往来密切，过江通道建设对于促进两市联动开发、完善区域路网十分重要。交通部高度重视这一过江通道建设，已将其纳入报国务院审批的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020年）》。答复函还明确，为充分利用岸线资源，该过江通道规划为公铁两用，是常泰城际铁路、射阳至宜兴丁蜀公路的过江通道。
“收到这一答复感到非常振奋，常泰两地百姓多年的愿望终于要实现了。”何健忠告诉记者，为了让这一规划蓝图早日变成现实，深受鼓舞的他再次展开深入调研，起草了《关于加快推动泰常过江通道项目前期建设的建议》，希望再次引起国家有关部委的重视，力争项目早日开工。
“经过这么多年的努力，这次终于开工了。我相信，这条过江通道，也将进一步改变我们的生活。”何健忠说。
众人合力的十五个月
 一个过江通道就是一座丰碑，众人、众部门合力才能托起。这种支持，不分大小，但缺了谁都不行。
从列入规划到开工建设，项目启动前期工作依然十分繁杂。谁来建设、建在哪儿、建成什么样？市交运局副局长朱为民亲身经历了整个项目前期准备的过程。他深深感到，如果没有各级政府、部门的支持，没有各级代表、委员的呼吁，没有专家的关心，三年时间完成项目前期准备工作，是不可能完成的任务。
编制预工可研究工作大纲，并于2017年9月11日通过评审。2018年2月1日，举行常泰过江通道线位方案专家咨询会。2018年3月20日举行常泰过江通道预可行性研究成果审查会暨工程可行性研究中间成果咨询会。2018年8月28日，通过常泰过江通道工程可行性研究报告预审会的专家评审。2018年9月18日-20日，通过常泰过江通道工程工可咨询评估会的专家评审。2018年12月20日，可行性研究报告获省发展和改革委员会批复……实质性运作15个月完成项目所有前期工作，从纸上规划走出到项目开工建设，可以说，它创造了一个奇迹。
“一年多时间能够把大桥的位置确定下来，把主要的技术指标定下来，是不容易的，而且整个建设规划问题、审批问题，还有技术问题，难度是非常大的，但是能够这么快，离不开各级领导、各个部门的关心支持。”朱为民说。
从江滩湿地到今后的通坦大道，泰兴人民在创造着奇迹，在新时代的发展征途上，常泰过江通道也必将引领我市经济社会发展步入快车道，实现“弯道超越”。
“我作为主要参与者，此次开工我非常开心，因为我们为泰兴发展做了一点事情。下一步，我们将全力以赴做好服务保障工作，确保大桥按期建成。”朱为民说。
虹桥镇人大主席孙晓复告诉记者：“我们虹桥人民盼望已久的常泰过江通道终于开工了，我们感到无比的兴奋和激动。作为虹桥人，我们将为大桥的建设尽力做好服务，为江苏高质量发展作出我们应有的贡献！”
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