早上5点30分，太阳还没有露头，但是在常泰长江大桥施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，90后塔机机长杨斌已经开始了一天的工作。
“检查地角螺栓的紧固情况、检查底盘、检查活动基础钢绞线紧固情况”“检查套架与下支座的连接情况”“检查液压系统的安装、调试是否正常可靠”“进入操作室后，要先清洁卫生，然后检查操控台的所有零部件”……站在近150米高的塔机底部，杨斌佩戴好防坠器，绑好安全带，带上手套，认真检查设备安全，一丝不苟。“还记得第一次见到这个大‘家伙’，需要逐层进行检查，我就只能一步步往上爬，每上一层就鼓励自己一下，压根不敢往下面看，最终还是坚持爬到了至高点。到了顶上就像站在悬崖边一样，我的两条腿一直在发抖，感觉一阵风就能把自己吹下去，双手死死握住防护栏不放。”杨斌笑着告诉记者，让他如此紧张，不仅是安全检查时需要的那份小心翼翼，更重要的是，他所操作的这台W12000-450塔机，是全球首台万吨米级上回转塔机。
常泰长江大桥是公铁两用斜拉桥，主跨达1176米、主塔高352米，根据大桥主塔吊装施工工况，需在35米幅度位置将240吨的桥塔节段吊至350米高度。此前市面上没有满足该需求的塔机，只能为其“量身”定制。W12000-450塔机重达4000吨，额定起重力矩达12000吨米，最大臂长75米，其最大起重重量达到450吨，最大起升高度400米，相当于可以一次起吊300辆小轿车至130层楼的高度。
新设备最终要解决吊装控制精度要求高、吊装设备抗风能力要求高、设备吊装碰撞风险高等三个方面的问题。中交二航局副总工程师杨秀礼表示，“我们从设计、材料、制造、机电、控制等方面反复论证，确保设备的智能化、可视化操作。”塔机搭载的ETI2.0智控系统，实现塔机极限过程的数字化安全管控。采用大功率超高压供配电技术，有效解决桥梁高塔施工的供配电难题。顶升为多面多缸同步顶升，同步误差控制在毫米级。同时，作为全球首次开发的万吨米级上回旋塔机，该塔机设计方案评审、制造加工、现场拼装、荷载试验等经过多次实验及论证，其性能完全满足常泰长江大桥的建设需求。
上午9点刚过，塔机操控室孤悬在半空中，无遮无挡，被高温全方位包围，虽配备了空调，可由于室内密不透风，感觉每天上班都是在蒸桑拿。即使如此，杨斌在操作过程中全程精神高度集中，配合工人转运钢筋、木方、模板，依照信号工的指令起吊，哪怕在很紧急的情况下，也坚持不绑好不起吊、不停稳不下钩，安全第一。“能在这样一个‘国之重器’上进行操作，想想都会让我感到兴奋，这点热又算什么。”在杨斌看来，迎着耀眼阳光，这种“向上、再向上”的高空生活每天总会让他看到不一样的风景。
中午11点，忙碌了几个小时的杨斌双脚落到了地上，精神才放松了一点，心里感觉到踏实。他的午餐非常简单，一碗米饭，一荤一素便能吃饱，趁着休息，他有空就会翻阅一下手机上关注的一个订阅号。这个账号每天都会收到各种关于塔机的行业信息和介绍。杨斌说，隔段时间，他就会收到塔吊伤亡事故的消息，他都会仔细查看事故原因，避免自己在作业过程中出现同类问题。
正是有诸多像杨斌这样的建设者和操作工，历经8个多月的现场安装与调试，日前，该塔机正式投入使用，填补了建筑起重机械领域多项空白，有了这台设备，钢筋可以在工厂内快速拼装成型，再整体运输到施工现场起吊、对接与安装，减少高空作业人员达60%以上，降低了安全风险。机械化换人、自动化减人，时代的进步从施工模式的嬗变中得到充分体现。
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