机舱舵机舱拆架结束，机舱油水舱室封舱报检结束，全船舱盖排装、舱盖附件完工交验结束……日前，随着联合检查的完成，在3条海巡艇全程维护、8条大马力拖轮辅助下，由扬子鑫福分别为交银租赁、国银租赁、地中海航运（MSC）建造的两艘24346TEU超大型集装箱船顺利出坞。这是迄今为止全球建造的最大装箱量集装箱船，在全球顶级超大型集装箱船建造领域创下了一项新纪录。 据了解，该船型是基于客户营运需求，进行定制化研发的目前全球载重量最大、装箱量最大的新一代超大型集装箱船型。扬子鑫福目前在手共6艘该型集装箱船，本次出坞的2艘为首批次新造船。该批船舶于2021年11月29日点火开工，2022年6月7日进坞，8月10日漂移，10月29日出坞，坞内周期总计144天。该型船总长399.99米，型宽61.3米，型深33.5米，结构吃水17米，服务航速22.5节，甲板面积达2.4万平方米、相当于3.5个标准足球场，最大堆箱层数可达25层、相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。本次出坞的2艘集装箱船将于11月完成后续舾装、试航后交付船东。 与同类型超大型集装箱船不同的是，该型船采用常规燃油推进，配备了混合式Surubber脱硫装置，以及独有的小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现；配备高处高压扫射式灭火水炮和货舱浸没式灭火系统，提升了整船的消防安全性能。同时，创新采用空气润滑系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且减少相应总量3%—4%的碳排放。创新采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化EEDI能效指标，减少温室气体排放。尤其值得一提的是，在主尺度不变的前提下，扬子鑫福根据船东营运航线特点，特别优化了上层建筑外形设计，有效降低船舶风阻，将世界最大装箱量的记录又提升了230个标准箱。 为了确保该批次船舶按时交付，今年以来，扬子鑫福生产管理团队积极调整作业时间，灵活安排施工工序。最终，在坞内建造期间经受住了疫情反复、限电、极限高温等多重压力，完成首制船在坞内所有货舱的导轨、试箱交验工作，这项指标在扬子鑫福造船史上也属首次。 |