交汇点｜走好新时期“沪泰路”⑩｜“门户+支点”，泰州从长三角“边缘”走向“中心”

前不久，泰州市与上港集团签署战略合作协议，双方将携手打造港航物流体系新标杆、港产融合发展新样板。作为重要合作载体，泰州市沿江与内河港将进一步融合发展，功能互补、联合发力，深度参与“沪泰同港化”示范项目建设，既是贯彻落实党中央关于长三角一体化发展战略决策部署的生动实践，也将为泰州奋力书写“产、水、文、人”四篇文章、持续推动沪泰全方位协作注入强劲动能，分享长三角一体化发展红利。

泰州市委书记姜冬冬表示，上港集团作为中国最大的港口股份制企业，正积极服务打造世界级港口群和上海国际航运中心，与泰州市加快推进枢纽泰州建设、全力争创全国性综合交通枢纽城市的战略高度契合。泰州将以此次签约为新的起点，深化与上港集团的务实合作，充分发挥双方优势，携手打造港航物流体系新标杆、港产融合发展新样板、港城互联互通新模式，共同书写好“江海联动、互利共赢”的时代新篇。

“零的突破”，助力泰州“一通百通”

眼下，北沿江高铁建设如火如荼，好消息频频传来：北沿江高铁泰州段进入全面架梁施工阶段，进度超60%，泰州段内最大跨度连续梁（跨X355县道及如泰运河连续梁）顺利合龙，北沿江高铁通泰扬特大桥跨引江河斜拉桥顺利合龙……

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁主通道的重要组成部分，北沿江高铁是途经泰州市的第一条国家干线高铁，在泰州市境内里程约52公里，涉及泰兴市、姜堰区、医药高新区（高港区）3个市（区）。待时速350公里的北沿江高铁全线建成运营后，泰州到南京的旅行时间将缩短至1小时以内，到上海也仅需1小时左右。

“我们企盼着以高铁建设‘零的突破’，助力泰州‘一通百通’，全面融入‘轨道上的长三角’。”泰州市交通运输局局长潘爱民说，北沿江高铁对泰州策应共建“一带一路”倡议和长江经济带、长三角一体化等国家战略，全面融入国家高铁发展主动脉，沟通泰州与上海及中西部大中城市的联系，全面融入长三角核心区，实现跨江融合协同发展，助推江苏中部崛起和全市经济社会高质量发展等具有十分重要的意义。

接轨大上海，交通要先行。在发展视野和定位上，泰州全力推动建设国家交通主通道上的重要节点城市，以高铁、高速、过江通道和港口建设为重点，横向接贯东西、连接沪汉蓉，纵向打通南北、接轨京沪杭，对内加快构筑一体化、快速化的市域交通网络，打造“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽。

“锚定建设长三角区域性交通枢纽城市，泰州市将坚持基础设施联通与交通物流畅通并重，更快融入国家交通大通道，更大力度开辟国际交通新通道。”潘爱民表示，随着上海大都市圈再次扩容，泰州全域纳入上海大都市圈国土空间总体规划范围，泰州迎来新的机遇。泰州市以建设国家级现代流通战略支点城市为牵引，大力实施交通强市、港口强市战略，积极构建“上海门户+泰州支点”协同发展格局。

黄金“十”字，“枢纽之城”呼啸而来

从高铁洼地转向高铁枢纽，“轨道上的泰州”加速驶来。2024年12月27日，盐泰锡常宜铁路开工动员会议在泰州召开，标志着这条贯通江苏南北的快速客运新通道正式开工建设。盐泰锡常宜铁路全线首根高压旋喷试验桩在泰州开钻，盐宜铁路长江隧道工程首幅地连墙顺利施工，盐宜铁路泰州段首个承台顺利浇筑完成……据了解，盐泰锡常宜铁路沿途共设兴化东、泰州南、泰兴东、靖江等10座车站。通车后，泰州至上海的通行时间将缩短至1小时左右。

9月底，备受瞩目的常泰长江大桥顺利通过交工验收，即将投入运营。交通格局的“革命性变化”实现了“一桥连三市”，让泰州、常州与无锡三个城市进入“同城化”，从而使泰兴真正融入上海“一小时经济圈”，成为苏中苏北连接苏南和上海的枢纽城市。加速泰兴虹桥镇聚力打造泰兴门户“副中心”，建成区域发展黄金通道“桥头堡”，并促进泰兴、泰州更好地实现跨江融合发展，推动泰兴、泰州融入长三角经济圈和上海大都市圈，迎来拥抱苏南、上海等经济辐射带来的“大桥经济”时代。

与此同时，江阴靖江长江隧道、张靖皋长江大桥等过江通道也在如火如荼建设，为泰州打造“枢纽之城”、融入长三角一体化和上海都市圈按下的“快进键”。 正在建设的扬州泰州国际机场二期扩建工程、宁启铁路泰州西货场扩能改造工程等项目，也将进一步优化泰州航线网络，打通铁路出海通道和外贸通道。

一条条新通道在泰州交汇，搭建起一个黄金大“十”字交通框架，泰州也从长三角的“边缘”走向“中心”。泰州火车站党总支书记刘继忠介绍，未来随着北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路的建成通车，泰州到上海的通行时间将再次缩短，与长三角核心城市的“半日工作圈”“一日工作圈”加速形成。

借船出海，“港口强市”迎来“1+1>2”

交通基础只是泰州加入上海大都市圈的第一步。最终泰州向右与上海双向奔赴，更重要的还是产业基础。泰州无疑与上海有着更广阔的合作空间——上海是全国生物医药产业高地，聚集了6000余家生物医药企业，产值将近万亿。上海也是内地唯一海洋生产总值过万亿的城市，未来剑指全球海洋中心。泰州与上海的合作，可以说是强强联合。

时值盛夏，泰州国际集装箱码头，装卸繁忙。最新数据显示，今年以来，泰州港集装箱外贸箱量达10.5万标箱，同比增长12.02%，其中韩国直航航线箱量2.2万标箱，同比增长14.7%，生产形势日益向好。

港口贸易持续攀升，得益于“公铁水”齐头并进。上海与泰州依长江而兴、因发展结缘，在长三角一体化发展的时代浪潮中，早已形成“枢纽引领、节点联动”的发展共同体，32条泰州至上海港航线构筑起“江海联动”的物流动脉，超50%的泰州进出口集装箱经上海港通达全球，每年大量的物流往来共同书写着“干支协同、发展共荣”的合作新篇。

在姜堰，上海国际港务（集团）姜堰港内陆集装箱码头“陆改水”项目去年启动，将“出海口”搬到姜堰“家门口”，进一步打通苏中、苏北地区内陆港出海新通道，有效助推更多“泰州制造”借船出海、走向世界。在兴化，随着中交兴化港海关监管作业场所的投入运营，进出口企业有了新的选择。它不仅标志着苏中地区首个受海关监管的内河集装箱码头正式投入运营，更意味着泰州最大的内河港已从单一的“内贸港”转变为“内外贸港”。对于兴化的外贸企业而言，他们现在可以直接在家门口的中交兴化港进行通关上船，每个外贸集装箱的物流成本平均降低了约800元。

“泰州的水运不仅是我们独特的物流特色，更是推动地方经济社会发展的关键力量。在当下全社会物流成本不断攀升的背景下，水运的重要性愈发凸显。”泰州市交通运输局四级调研员朱怀荣说。当前，泰州市聚焦“港口强市”战略，坚持把“做强水运”作为全市交通物流体系建设的基本支撑，全面做强泰州港的物流枢纽功能，打造通江达海、对接国际的交通物流服务能力。

​【记者手记】

“轨道上的泰州”，改变区域经济格局

审视长三角版图，不难发现，相对沪宁、沪杭、宁杭等高速铁路串联起的“超级城市群”而言，泰州，这座地处江苏地理中心、长三角中轴的城市，尽管拥有得天独厚的地理位置，却因交通状况不佳而制约了其发展。

畅想一条高铁与一座城市未来之间的联系，呈现的都应该是满满的期待。北沿江高铁与盐泰锡常宜铁路构成的黄金十字，将彻底改写区位格局：1小时抵沪宁、2小时达杭甬的时空压缩。更具深意的是，泰州南站的相关配置，彰显出其作为高铁枢纽站的重要地位，预留的高铁接口暗示着江苏及泰州对未来进出泰州的人流量所抱有的极高期待。

泰州所面临的挑战，实际上也折射出了中国三四线城市在转型过程中所共同面临的困境。在都市圈竞争日趋激烈的背景下，如何找到独特的定位，避免盲目跟风，显得尤为重要。这座坐落于“三水”交汇之处的年轻城市，不仅需要在基础设施上补齐短板，更需要一场深层次的思维与制度革新。当“居中思维”转向“支点战略”，即将步入而立之年的泰州，将解开高铁困局的三重枷锁——地理折叠、权责失衡与路径依赖。可以预见，在各方携手同频共振的努力下，随着“面向长三角、接轨沪宁杭”区域性交通枢纽的陆续构建，泰州市将彻底摆脱交通瓶颈。

从“边缘”走向“中心”，不仅显著提升泰州市在区域内的地位，更会成为泰州高质量发展的强大引擎，助力泰州风驰电掣驶向更加美好的未来。无论是加快产业升级、推动科技创新，还是促进旅游业繁荣，泰州市都展现出前所未有的潜力。作为长三角地区的璀璨“新星”，泰州市的未来无疑值得各界瞩目。