（记者 蒋凯 通讯员 朱艳琴）9月18日，记者在扬子鑫福造船公司看到，今年年底将交付加拿大的两艘1万标箱船正在紧张建造当中。据公司负责人介绍，今年上半年，企业已经成功交付了3艘万箱船。最近又传来好消息，公司和澳大利亚签订了4艘26万吨级的矿砂船建造任务。
扬子鑫福造船有限公司副总经理王荣海告诉记者，扬子鑫福造船是由江苏扬子江船业控股集团、江苏新扬子造船有限公司和泰州三福造船有限公司通过资产重组成立的一家具有自主研发和制造能力的大型造船企业。公司目前手持1万标箱超大型集装箱船订单15艘、20.8万吨散货船12艘和4艘26.1万吨矿砂船的生产订单，生产计划已安排至2017年。2013年，完成国税开票销售12亿元。
万标箱船是一种能容纳1万只以上国际标准化集装箱的高科技、超大型船舶，被喻为海上公交运输“巨无霸”，工艺复杂，制造难度极大，其设计与制造技术一直为日本、韩国等少数国家的船企所垄断。
王荣海介绍，在万箱船的研发过程中，扬子鑫福造船采用国际先进的“4E设计理念”（即“船型经济、能源效率、环境友好和建造经济”）和节能减排技术进行总体布局，优化线型和系统配置。与目前世界先进国家建造的同类型万箱级船舶相比，整船装箱量增加了10%，油耗下降20%，排放指标降低20%，堪称世界先进水平。
为了建造好万箱级集装船，扬子鑫福造船全力以赴，多次组织技术人员与加拿大船东进行技术交流与对接，博采国内外先进造船技术之长；工程技术人员主动探索焊接、涂装、模块组合等方面的核心技术，并针对节能、节材、优质、高效与精益制造进行大胆创新，赢得了船东的高度信赖，为企业建造超大型、高难度船舶积累了大量宝贵经验。
扬子鑫福还优化船型尺寸，在船舶总长度不变的情况下，打破国内外陈旧的造船规范，适当调整船体宽度，努力减轻空船重量，增加集装箱船运行灵活性，大大提高了该船在新巴拿马运河及国际主要港口通航与停泊的准入条件。
为了提高钢材的一次套料利用率，扬子鑫福造船技术人员反复消化图纸资料，并与设计人员及船级社专家沟通磋商，对部分结构布局、板缝设置进行合理调整；对原先不规则的零部件重新套料，大幅度提高钢材边角料与原辅材料的综合使用效率，使后批次材料利用率上升0.5个百分点，局部降低成本达100万元。
扬子鑫福造船有限公司万标箱船的成功开发制造，打破了国外在大型集装箱船制造领域的垄断地位，标志着该企业在万箱船领域已经达到国际先进水平。该船船东加拿大西斯班公司船舶建造总管夸赞说，中国完全有能力建造万箱高档船，而且质量绝对能和韩国媲美，这种市场格局的改变，对该公司而言十分需要。
扬子江船业集团董事长任元林感慨地说，扬子鑫福万箱船的成功下水，得益于企业转型升级与创新发展，抢占国际船舶高端市场；得益于企业充分发挥民营企业创新机制和精益化管理的体制；得益于江苏省实施的苏南、苏中区域联动，优势互补的发展战略和虹桥工业园区优越的投资环境。“严峻形势下，我们必须走出国门，与日本、韩国等国际顶级船商‘PK’。”
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