南极集团船用压载水管理系统频获名企青睐

　　（记者 张伦 特约记者 陈旭霞）日前，作为世界500强之一的中海运集团组织人员来到南极集团，对南极自主研发的船用配套设备——倪氏压载水管理系统进行考察，有望将来大面积在中海运船舶上使用。最近，已有多批国内外船舶企业来到南极集团，都是冲着这套系统来的。

　　“近年来，我们加大科技研发投入，不断对产品转型升级，成功开发出国际领先的船用压载水管理系统，走上了一条可持续发展的快速通道。”南极集团董事长倪治忠介绍。倪氏压载水管理系统是企业近年来的智慧结晶，该项目投入5000万元、历时两年多研发，使用膜分离和氮气技术，对船舱内的压载水进行规范处理，主要指标均超过国内外同类产品，一举填补国内空白。

从国际公约中“嗅”出船用商机

　　南极集团是我市一家国家火炬计划重点高新技术企业，过去主要生产舰船用生活污水处理装置、油水分离器等产品。与压载水管理系统结缘，还得归功于倪治忠敏锐的市场洞察力，他从压载水国际公约中嗅出了巨大商机。

　　众所周知，船舶在航行、进出港、装卸和停泊等不同的工况时，需要保持恰当的排水量、吃水、船体纵向和横向的平衡。压载水系统的功能就是将海水注入船舶压载水舱或从压载水舱排出海水，以便维持船体平稳安全。但这样也带来了一定安全隐患，船舶将从出发地运载的压载水排出，压载水中的外来物种会入侵当地的海洋生态系统，对海洋环境造成毁灭性打击。

　　2004年，国际海事组织通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，要求每条船舶上都需要安装昂贵的压载水处理系统，防止船舶压载水中水生物的扩散，来防止、减少并最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险。

　　公约给世界各国留下了缓冲期，但究竟何时生效无从得知。2010年上半年，企业从参加世界海洋环境保护委员会的一位专家口中获知，该公约可能会在几年后施行。“全球超过6万艘远洋船舶，即使中标百分之一的订单，那将是什么样的‘钱’景。”说者无心，听者有意，倪治忠在心底暗暗下了决心。

历时两年投入5000万元自主研发

　　2010年下半年，南极集团便组建专门研发队伍展开技术攻关。“没有参考数据，没有技术储备，一切从零开始。”参与研发的企业副总汪立庆回忆。

　　膜分离技术是压载水管理系统需要攻克的难关之一，如何选用合适的膜是首选。“这就好像爱迪生当初试验用什么做灯丝一样，我们也要从众多材质中选出最适应的那个。”汪立庆说。当时市场上有反渗透膜、微滤膜、超滤膜等多种膜，且每种膜有不同的口径，选哪种膜、用什么口径都需要一次次试验。为了达到最佳效果，技术人员前后选用了10多种膜、做了近百次试验才最终成功。

　　试验成功后便是制作样机。从小样机试验再到大样机试验，从岸基试验再到实船试验，从企业车间到青岛海上……一次次现场试验、一点点累计数据、一个个不眠之夜，企业终于研发出采用膜分离和氮气技术处理的倪氏压载水管理系统，并申报了11个发明专利。

　　据介绍，该系统采用50μ自清洁滤器首先去除水中粗大颗粒，然后由微滤膜去除所有大小微生物甚至细菌，同时冲入惰性气体氮气，处理后的水完全达到国际要求。如今，该系统已通过中国、日本、美国、英国等多个国际船级社认证，为进军国内外船舶压载水系统市场奠定了基础。

主要指标领先国内外同类产品

　　“我们的倪氏压载水管理系统采用多项核心技术，不仅价格低于国外同类产品，且主要技术指标均领先国内外同类产品，打破了国外两家公司对该领域的垄断，也一举填补了国内空白。”倪治忠的语气中满是自豪。

　　该项目研究室主任金星介绍，与其它产品相比，他们系统的比较优势体现在三个方面：一是对水中微生物及沉积物的处理率可达90%左右，船舶清舱工作相对简单。一般的膜在过滤微生物及沉积物时容易产生堵塞，他们精选特殊的材质，采用反冲洗技术，且不需要外接水源，清理效果十分理想；二是运营成本较低。倪氏压载水管理系统耗电量仅为国外同类产品的三分之一，膜元件寿命可达4年以上，其它部件无需特殊维护，整套设备运营成本仅为国外同类产品三分之一；三是水处理时不产生次生危害。同类产品大多使用紫外线或电解法去除水中微生物或沉积物，容易对舱体产生杀菌不彻底或产生次生危害。他们采用PSA技术制备纯净氮气添加至压载水舱内，不会改变海水水质，对船舱壁具有极好的防腐作用，减少了船体的腐蚀，也不影响环境、船员和公众。“紫外线杀毒时，有些微生物会消灭不彻底；电解水时产生的氯气，对舱体有损害作用。”金星解释道。

　　为进一步提高产能，目前南极集团已在城东高新区建设新厂，购买大量智能化设备，设立自动化压载水管理系统生产车间。“去年仅该产品就实现销售1000多万元，今年将突破5000万元，明年预计可超亿元，未来几年产能可达5亿元。”倪治忠对该产品满怀憧憬。